«Управление и Оптимизация Производственного Предприятия»

Лучше взять китайский велосипед, разобрать его на части и потом сделать по их примеру новый велосипед, только с запчастями лучшего качества, вот и все.

К сожалению, сегодня из перечня запчастей к велосипедам, подавляющее большинство китайского происхождения. Но разговор о новых разработках в велосипедном бизнесе. Например, применении электроприводных колес. Эта ниша бизнеса еще только развивается, и имеет большой потенциал.

 Чтобы сделать революцию в электроприводах для велосипедов, сначала нужно изобрести аккумулятор, который разительно отличается от нынешних устройств. Только тогда это устройство будет иметь привлекательную для потребителя цену. Потенциал в этой отрасли действительно огромный, особенно после введения новых правил управления бензиновыми мопедами и скутерами.

 Проблема с весом аккумуляторов конечно есть. Но люди идут на такой отрицательный фактор ради возможности не крутить педали. А это на сегодня примерно 60 километров пути. Обычно на одну поездку заряда вполне хватает. Вопрос состоит в приемлемой стоимости такого совершенствования велосипеда.  

По поводу установки электродвигателей на обычные велосипеды, так о том и речь идет. Это уже давно практикуется. Меняется ступица переднего колеса, вместо которой и ставится электромотор. В больших городах, может велосипеды и не столь популярны у нас. Там ездить действительно сложно при интенсивном дорожном движении. А вот в небольших городах, тем более селах, этот транспорт люди уважают и интенсивно эксплуатируют.  

Я читал, что в Китае эксплуатируется около 120 млн. электровелосипедов. Так, что будет большая потребность и в таком виде транспорта.

В крупных городах, возможно, велосипеды не так популярны, как в маленьких населенных пунктах. Там, в теплое время года, велосипед является главным видом транспорта, т. к. там, нет маршруток, и трамваев, а ходить приходится довольно много. Поэтому, многоскоростные велосипеды будут пользоваться большим спросом.

Тут еще есть факторы, помимо слабого рубля, способствующие затее. Дело в том, что сам алюминий - это не переработанный суглинок, это переработанная электроэнергия. Именно электричество составляет львиную долю в себестоимости готового продукта, а не номинальное сырье. С нашими энергетическими запасами, можно было бы демпинговать на производстве любых алюминиевых сплавов, в том числе и таких, которые используются при производстве велосипедных рам.