Т.В. Алесинская    
  Основы логистики. Функциональные области логистического управления     
  Часть 3. Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2010. 116 с.


1. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

1.4. Модели перевозки грузов

Транспортировка грузов предполагает различные варианты использования одного или нескольких видов транспорта в перевозочном процессе. В настоящее время существует ряд моделей перевозки грузов, которые представлены в табл.1.7.

Таблица 1.7

Виды моделей перевозки грузов

Модель

Специфические признаки

Методы организации

Уни-

модальная

Один вид транспорта, единые фрахт и проездные документы, один диспетчерский пункт

«От двери до двери» отправителя и получателя

Интер-

модальная

Распределение ответственности за груз между участниками перевозки грузов, различные тарифы и транспортные документы

Система «MRP» – толкающая плановая система

Мульти-модальная

Роль перевозчика – один вид транспорта, остальные участники перевозок – оплата услуг, единая ставка фрахта, единый транспортный документ

«Точно в срок» – тянущая позаказная система

Транс-

модальная

Единые транспортно-проездные документы на перевозку грузов различными транспортными средствами

«Движущееся шоссе» – непрерывный процесс перевозки

Амодальная

Один диспетчерский пункт, различные маршруты движения транспортных средств, единая сквозная ставка фрахта, единая ответственность за груз

Сочетание систем «MRP» и «точно в срок» – метод быстрого реагирования

Унимодальная модель, как правило, применяется в случаях, когда четко заданы начальный и конечный пункты транспортировки, и при этом отсутствуют промежуточные операции по складированию и грузопереработке. Эта модель используется при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей в конечном пункте доставки груза.

Все остальные модели относятся или к системе смешанной перевозки грузов, осуществляющей процесс транспортировки двумя видами транспорта (например, железнодорожный-автомобильный или морской-железнодорожный), или к системе комбинированной перевозки грузов, осуществляемой несколькими видами транспорта.

Интермодальная модель представляет собой последовательную перевозку грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при его перевалке на другой вид транспорта. Это могут быть трейлерные перевозки, перемещение железнодорожного вагона на тележках-тяжеловозах автомобильного транспорта; контрейлерные перевозки – перемещение автотранспортных средств на вагоне-платформе; системы роудрейлеров – установка полуприцепа на железнодорожную тележку.

Мультимодальная модель перевозки грузов представляет собой модификацию интермодальной модели и отличается от нее тем, что в перевозках один вид транспорта (например, железнодорожный) выступает в роли основного перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта являются клиентами, оплачивающими его услуги. К основным принципам функционирования приведенных моделей следует отнести единый коммерческо-правовой режим; комплексный подход к решению финансово-экономических вопросов организации перевозок; единый организационно-технологический подход к управлению перевозками; координация действия всех логистических посредников, участвующих в процессах транспортировки.

Наиболее прогрессивными моделями перевозки грузов на сегодняшний день, способными повысить конкурентоспособность транспортных услуг, являются: трансмодальная модель, основанная на технологии перевозок различными видами транспорта по единым транспортно-проездным документам; амодальная модель, предусматривающая организацию определенных маршрутов, реализуемых различными видами транспорта и контролируемых из одного диспетчерского пункта.

Для перевозок, использующих различные виды транспорта важны системы перемещения продукции между способами перевозки. Здесь ставится цель добиться бесперебойного движения, и лучший способ для этого – использованиемодульных или единичных грузов. В этом случае все виды продукции помещают в стандартные контейнеры и выбирают оборудование для работы с такими контейнерами. Размещение продукции в эти упаковки сокращает необходимость грузопереработки отдельных составляющих контейнера, так как контейнер перемещается от точки отправления до места назначения. По всему миру для эффективного перемещения контейнеров и для минимизации задержек при перегрузке с одного типа транспорта на другой или от одного перевозчика к другому построены крупныеконтейнерные порты (containeг poгts) и терминалы (teгminals).

В конце 1960-х годов 60 % всего времени перевозки грузов судами приходилось на время ожидания в портах загрузки и разгрузки. Главным образом благодаря использованию контейнеров удалось это время существенно сократить, и теперь суда могут обрабатываться за несколько часов. Существует практическое правило: требуется всего день для обработки контейнеровоза и три недели для обычного судна. В настоящее время свыше 70 % перевозок грузов осуществляются в контейнерах. К основным преимуществам использования контейнеров в транспортных операциях относятся:

· упрощенная перевозка и организация потока продукции;

· более легкая и быстрая грузопереработка;

· реальное предоставление услуг «от двери до двери»;

· ускорение доставок грузов;

· сокращение убытков из-за повреждений, ошибок в доставках и хищений;

· сокращение затрат на упаковку;

· сокращение затрат на страхование;

· разделение не совместимых друг с другом товаров;

· использование для перевозки менее напряженных маршрутов.

Контейнерным перевозкам есть различные альтернативы, например, перевозка «гаптибэк». Перевозка «гаптибэк»(piggy-back tгanspoгt) или контрейлерная перевозка, когда грузовик или, что происходит чаще, только трейлер для более быстрой перевозки на большое расстояние заезжает на железнодорожную платформу и перевозится по железной дороге. В туннеле под Ла-Маншем легковые автомобили и грузовики на этом участке их поездки перевозятся поездом.

Предыдущая страница | Оглавление | Следующая страница



Защита от автоматического заполнения   Введите символы с картинки*