А.В. Зимовец       
     Международные транспортные операции       
     Конспект лекций. Таганрог: Издательство ТИУиЭ, 2008
.


 

Лекция 7

7.1. Контейнерные и пакетные перевозки грузов

В конце 50-х годов американец канадского происхождения Малком Маклин впервые предложил идею использования многократной тары для перевозки грузов. Более десяти лет понадобилось, чтобы осознать и оценить гениальность этого изобретения, к которому отнеслись очень скептически в то далекое время.

Начало контейнерных перевозок можно отнести к началу шестидесятых, когда был разработан первый морской унифицированный контейнер. Развитие началось с территории США, вначале с внутренних перевозок между городами страны. Впоследствии контейнер «вышел» на морские пути и положил начало развитию целой отрасли в транспортной логистике. АПЛ (Америкен Президент Лайн) стала первой морской линией, которая начала «продвигать» контейнер на морских транспортных путях.

Сегодня трудно представить себе самый глухой уголок мира, где бы не слышали или не пользовались контейнером. От Аляски до Антарктиды, от Патагонии до Австралии сегодня движутся миллионы контейнеров, связывая практические все города мира. Торговля оценила неоспоримое преимущество унифицированной тары — скорость доставки, удобство, высокую сохранность груза при относительной дешевизне транспортного цикла.

Основные морские контейнерные потоки проходят между портами Европы, Азии и США — на тех направлениях, где сконцентрирована мировая торговля. Принято выделять следующие основные направления:

1. Азия и Дальний Восток — Тихоокеанское побережье США/Канады;

2. Азия — Европа (без портов Средиземного моря);

3. Азия — Средиземноморье;

4. Азия — восточное (Атлантическое) побережье Северной Америки;

5. Азия — субконтинент (Индия, Пакистан, Бангладеш);

6. Европа — Средиземноморье,

7. Восточная Азия — Северо-Восточная Азия;

8. Восточная Азия — Юго-Восточная Азия;

9. Европа — Северная Америка (Атлантическое побережье);

10. Дальний Восток — Средний Восток.

По этим 10 направлениям, перевозится более 70 % всех контейнерных грузов. Всего же в мире существует 175 морских более мелких направлений, где движутся контейнеры.

Преимущества контейнера состоит в том, что он представляет собой унифицированную тару, которую легко разместить и на автомобиле, и на ж/д транспорте, и на судне, так как независимо от назначения все контейнеры стандартизированы по массе брутто, габаритам, присоединительным размерам, а также по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным механизмам погрузочно-разгрузочных машин.

Наиболее широко в настоящее время для международных перевозок применяются типы контейнеров представленные в таблице 6.1.

Таблица 6.1.

Основные виды применяемых в перевозках контейнеров

Тип контейнера

Грузоподъемность контейнера (кг)

Внутренний объем (куб.м)

Количество

"европоддонов"

20-футовый

17920

29,60

11

24-футовый

21120

33,00

11

40-футовый

26280

60,00

22

Контейнеры обеспечивают большую степень сохранности груза, что связано со следующими факторами:

- обычно контейнер изготавливается из стали или алюминия, его трудно взломать, не оставив заметных следов;

- контейнер можно запереть с помощью замка и опломбировать, что придает ему безопасность такого рода, которой обладают трейлеры и железнодорожные вагоны; при использовании пломб высокого качества и надежной конструкции их трудно удалить, не оставив следов нарушения;

- в контейнере можно установить целые поддоны, что существенно повышает степень защиты грузов от хищений;

- контейнеры приспособлены для перевозок грузов в смешанных сообщениях и их можно транспортировать по схеме "от двери до двери" с минимумом задержек и открываний для проверки содержимого, что, в свою очередь, способствует уменьшению возможности хищения грузов.

Другим способом «пакетирования» грузов является использование поддонов, что конечно менее удобно для осуществления перевозок, но и соответственно обходится дешевле.

Известны различные виды использования поддонов:

- Объединение упаковок на стандартном поддоне из дерева, пластмассы или фибрового картона с армированием стальной лентой;

- Объединение упаковок в таре из фибрового картона с уплотнением и закреплением на платформе посредством стальной ленты;

- Объединение упаковок на стандартном поддоне с закреплением груза посредством прозрачной усадочной оболочки - толстого пластикового покрытия, принимающего форму груза под действием нагрева с последующей усадкой после остывания.

По видам поддоны различают:

1) Деревянные:

- европаллет (1200х800) Грузоподъемность - 1000-2500 кг. Поддон имеет четырехсторонний заход что облегчает его перемещение, используется погрузчиками и "рохлами".

- европаллет БК (1200х800) Максимально допустимая масса груза, укладываемого на поддон до 1500 кг

- средний "УШ" (1200х800) Разновидность среднего поддона – небольшие отличия в том, что опорные шашки чуть-чуть сдвинуты внутрь поддона на 70-80 мм. Грузоподъемность 1500 кг.

- средний "Н" (1200х800) Максимальная грузоподъемность до 1500 кг.

- хлипкий (1200х800) Максимальная грузоподъемность до 500 кг.

- площадка «большой» (1200х1000) Относится к разряду больших поддонов. Максимальная грузоподъемность 1500 кг. На всех трех нижних досках выполнены заходные фаски, облегчающие заезд полозьев гидравлической тележки, а также фаски выполнены на углах поддона.

- площадка "УШ" (1200х1000). Максимальная грузоподъемность 1500 кг.

- переплет «большой» (1200х1000) Максимальная грузоподъемность: 2500 кг.

- переплет "С-И" (1200х1000) Максимальная грузоподъемность: 2500 кг..

- триплет (1200х1000) Максимальная грузоподъемность: 500-600 кг. Поддон является двухзаходным.

- квадрат (1200х1200) Максимальная грузоподъемность: 1800 кг

2) Пластиковые:

- европоддон 1200х800 Максимальная грузоподъемность: 3000 кг: Поддон изготовлен из утилизированного полиэтилена (РЕТ) и идеален для хранения и транспортировки любых изделий. Отсутствие металлических деталей. Пригоден для использования в автоматических конвейерных системах

- складной 1200х800 Грузоподъемность 600 кг. Складной РЕТ-поддон изготовлен из вторично использованного полиэтилена (РЕТ). Характерна высокая механическая прочность, его легко мыть, у него большой срок службы, он складной, легкий и поддается утилизации. Этот поддон является экологичной альтернативой обычным деревянным поддонам.

- универсальный 1200х1000 Максимальный вес 600 кг. Обеспечивает всесторонний доступ.

- пэт-поддон 1200х1000 Максимальный вес 2000 кг. Салазки обеспечивают использование автоматических конвейерных систем. 4-сторонний доступ обеспечивает удобство обслуживания.

Касательно законодательства, устанавливающего перевозки грузов с использованием контейнеров, то тут стоит отметить следующие конвенции:

Во-первых, это Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров, от 18 мая 1956 года. В ней дано определение понятия «контейнер», приведены технические требования к контейнерам, допускаемым к международным перевозкам под таможенными печатями и пломбами, определена процедура допуска и опознания этих контейнеров и порядок их реэкспорта.

Во-вторых, Европейская конвенция о таможенном режиме, применяемом к поддонам, используемым в международных перевозках, от 9 декабря 1960 года. В Конвенции дано определение понятия «поддон», установлен порядок и условия их временного ввоза.

В-третьих, Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров, от 2 декабря 1972 года. Конвенция разработана и подписана в целях расширения и облегчения международных контейнерных перевозок. Она регламентирует временный беспошлинный ввоз груженых и порожних контейнеров одной страны на территорию другой. Конвенция устанавливает условия временного ввоза, требования к контейнерам и порядок их допущения к перевозке.

Предыдущая страница | Оглавление | Следующая страница



Защита от автоматического заполнения   Введите символы с картинки*